Przedstawiam kozmo, dziecko mojej dziesięcioletniej pracy. Od etapu projektowania, poprzez budowę ramy, testy, tworzenie nadwozia i produkcję finalnych form - cały ten pojazd powstał w Polsce. Cały z moich oszczędności, 150 tys. zł kredytu oraz przy dużym wsparciu rodziny i przyjaciół. Niestety, brak jakiejkolwiek pomocy ze strony instytucji czy firm prywatnych spowodował, że prace trwały dosyć długo. 

[WERSJA ANGIELSKA]

Let me introduce Kozmo, the outcome of 10 years of my work – the project of my life. Starting from the design, frame construction, test drives, body fabrication and the making of the final molds – whole vehicle has been made in Poland. Everything paid from my savings, 150k PLN bank loan and with great support from my family and friends. Unfortunatelly, lack of support from larger institutions or companies resulted in the work taking more time than anticipated.

Prace nad kozmo trwają już ponad 10 lat. Idea pojawiła się w mojej głowie wiele lat temu – solidna konstrukcja oparta na ramie-klatce bezpieczeństwa i lekkie nadwozie z laminatów. Chciałem zbudować łatwo dostępny samochód typu kit-car, czyli taki, jaki można samemu zbudować we własnym garażu. 

Kit-cary to domena Brytyjczyków. Tam budowanych jest najwięcej zarówno gotowych samochodów tego typu, jak zestawów dla własnoręcznego montażu. Czas pokonać dumnych Brytoli i utrzeć im nosa naszym rodzimym, polskim projektem. 

Kozmo oparte jest na częściach od fiata seicento (np. deska rozdzielcza, części zawieszenia, układu kierowniczego i hamulcowego). Prototyp napędzany jest silnikiem fiata z serii T-Jet (1400 cm2 z turbodoładowaniem) o mocy 150 KM. Jednak po drobnych modyfikacjach silnik ten jest w stanie osiągnąć moc od 180 do nawet 300 KM, co przy masie lekko powyżej 700 kg zapewnia niesamowite osiągi.

Mała masa, duża moc, napęd na tył, silnik umieszczony centralnie i dobry rozkład masy powodują, że kozmo powinno zapewnić czasy okrążenia lepsze niż  samochody klasy subaru impreza sti czy mitsubishi lancer evo. Pierwsze testy konstrukcji pokazywały, że radzi sobie dużo lepiej na torze niż subaru impreza.

"Więcej mocy to więcej prędkości na prostych,
mniej masy to więcej prędkości wszędzie"

 Colin Chapman

[WERSJA ANGIELSKA]

The Kozmo work has been ongoing for over 10 years. The idea to build such car appeared in my mind many years ago – a solid structure based on space-frame – roll-cage and lightweight composite body. I wanted to build an easily-accessible kit-car that you can build yourself in your own garage.

Kit-cars are the British domain. In Great Britain you can find numerous makes of complete cars as well as DIY kits. It’s high time we defeated the proud Brits and rub their noses with a Polish project.

Kozmo is based on Fiat Seicento components (dashboard, suspension elements, steering and braking systems). The prototype is powered by 150HP Fiat T-Jet engine (1400ccm with turbocharger). However, with small modifications, the engine can produce from 180 to 300HP. Knowing the weight of the car is just above 700kgs, the performance is incredible.

Small curb weight, lots of horsepower, rear-wheel drive, mid-engine and good weight balance should let Kozmo outrun cars of Subaru Impreza or Mitsubishi Lancer Evo class cars. The first test on the track has proven Kozmo to be much faster than Subaru Impreza.

"Adding power makes you faster on the straights; subtracting weight makes you faster everywhere"

 Colin Chapman

Jestem już prawie na finiszu – na tyle, że zdecydowałem się pokazać w tym roku ten prototyp kozmo na największych targach kit-carów na świecie, w Stoneleigh (UK). Ku mej radości samochód cieszył się ogromnym zainteresowaniem.  Odwiedzający mówili, że ma potencjał, jest ładny, inny (niż brytyjskie), ale niedokończony. Pytali, kiedy pojawi się końcowa wersja! 

I tutaj pojawia się wielka prośba do Was. Moje możliwości finansowe skończyły się. Nawet złoto z Amber Gold nie jest już w stanie pomóc. A serio - brakuje trochę pieniędzy do skończenia prototypu, na jego testy i rejestrację (nie można tego zrobić w Polsce, trzeba zarejestrować w UK). 

[WERSJA ANGIELSKA]

I’m almost at the finish – that far that this year I decided to show thit Kozmo prototype i nthe largest kit-car fairs in the world – in Stoneleigh (UK). To my delight, the car was given a lot of interest. The visitors were claiming it had potential, it was pretty, different (than British ones), but incomplete. There were asking when would I present the final version!

And hereby comes the request for help to you. My financial capabilites are long gone. Even the legendary cities of gold wouldn’t help. But seriosuly – I ma lacking some money to complete the prototype, its test drives and registration (it cannot be done in Poland, must be done in UK).

Co mogę zaoferować w zamian za pomoc? To, że wesprzecie prawdziwy samochód, a nie wydumaną wizualizację. Nie obiecuję też wam, że wskrzeszę polski przemysł motoryzacyjny. Moje marzenia są realne, chcę produkować małoseryjny samochód sportowy dla zwykłego Kowalskiego. Taki, który można zmontować w domu z części ogólnodostępnych na rynku i później startować w nim na trackdayach i osiągać dobre wyniki.

[WERSJA ANGIELSKA]

What could I offer you for your support? For sure you would support a real car and not a bloated visualization. I cannot promise to you that I would revive Polish car industry. My dreams are real - I want to produce a short series sports car for an ordinary person. A car that you can assemble yourself using publicly available parts and then take part in track days achieving good times.

Tomasz Ferdek – pomysłodawca projektu – dzięki jego uporowi, mimo niesamowitych przeciwności losu, powstał jeżdżący już prototyp.

Pawel Ferdek – brat – kierowca testowy, który jak mało kto umie ustawić zawieszenie w samochodzie.

Jan Ferdek - brat – rodzinna pomoc przy projekcie.

Włodzimierz Ferdek – ojciec – rodzinna pomoc przy projekcie.

Stefan Gębala - pomaga w tematach związanych z PR.

Kamil spec od laminatów – magik, który spowodował, że z wyrzeźbionego przeze mnie modelu nadwozia powstały formy, z których powstawać będą gotowe kompozytowe nadwozia.

Michał Kucharzak - przyjaciel wspierający projekt od jego narodzin.

i wielu innych...

[WERSJA ANGIELSKA]

Tomasz Ferdek - project creator - thanks to his stubbornness, despite all the adversities, a driveable prototype is ready.

Pawel Ferdek - brother - test driver, expert in suspension setting.

Jan Ferdek - helpful brother.

Wlodzimierz Ferdek - helpful father.

Stefan Gębala - PR helper.

Kamil - composites expert - a magician :-) - from styrofoam shape to molds for future panels fabrication

Michał Kucharzak - a friend supporting the project from the very beginning.

and many others...

Ryzyko zawsze istnieje. Choć patrząc wstecz, pamiętając, ile spraw poszło nie tak i jak daleko zaszedłem, to po prostu musi się udać! Auto jest już jeżdżące. Wymaga tylko doszlifowania.

I na koniec zapraszam jeszcze do obejrzenia dwóch starszych filmów.

Dziękuję za uwagę

Tomasz Ferdek

[WERSJA ANGIELSKA]

There is always risk. However, looking back, having in mind how many things had already gone wrong and how far I am, it has to work! The vehicle is driveable. It just needs some final touch.

And here you can see some older clips.

Thank you for your attention.

Tomasz Ferdek